减速器

减速机安装要点:

不同心呈现的断轴问题。

当电机和减速器之间的同心度得到很好的保证时，电机的输出轴只接受旋转动力，工作时会非常光滑。但不同心时，输出轴应接受减速器输入端的径向力。这种径向力的长期效果会迫使电机输出轴弯曲，弯曲方向会随着输出轴的旋转而变化。输出轴每转动一周，横向力方向改变360度。如果同心度误差较大，径向力会使电机输出轴温度升高，金属结构不断被破坏。毕竟径向力会超过电机输出轴接受的径向力，最终导致驱动电机输出轴断裂。同心度误差越大，驱动电机输出轴断裂时间越短。当驱动电机的输出轴断裂时，减速器的输入端也会接受来自电机的径向力。如果径向力一起超过两者能够接受的******径向负荷，结果也会导致减速器输入端变形甚至断裂。因此，保证装置的同心度非常重要！

直观来说，如果电机轴与减速器输入端同心，电机与减速器之间的合作会非常严密，它们之间的接触面会紧密相连，而如果装置不同心，它们之间的接触面会有间隙。

同样，减速器的输出轴也断裂或弯曲，原因与驱动电机断轴相同。但是减速速器的输出是驱动电机输出和减速比的积累。与电机相比，输出轴更容易断裂。因此，用户在使用减速器时，也要非常注意保证输出端装置的同心度！

减速减速器出力过小导致的断轴问题。

除因减速机输出端装置同心度差而形成的减速机断轴外，如果减速机输出轴断轴，则不外乎以下几个原因。

首先，错误的选择导致所配减速器出力不足。有些用户在选择时误以为只需要选择的减速器的额外输出扭矩就可以满足操作要求，其实不然。******，配电机的额外输出扭矩乘以减速比，得到的值原则上小于产品样本提供的类似减速器的额外输出扭矩；第二，还应考虑驱动电机的过载能力和实践中所需的******操作扭矩。从理论上讲，用户所需的******工作扭矩必须小于减速器额外输出扭矩的2倍。特别是在一些使用场合必须严格遵守这一原则，这不仅是对减速器内齿轮的保护，也是为了避免减速器的输出轴断裂。这主要是因为如果设备和装置有问题，减速器的输出轴及其负载会被卡住，那么驱动电机的过载仍然会使其不断增加输出，从而可能会使减速器输出轴接受的力超过其额外输出扭矩的2倍，从而扭断减速器的输出轴。

其次，在加速和减速过程中，如果减速机输出轴的瞬时扭矩超过其额外输出扭矩的两倍，加速和减速过于频繁，减速机最终会断轴。